Fișă ISO pentru radio auto: ghidaj de pinout, cablare și adaptor pentru o instalare curată

Aveți panoul de tăiere dezactivat, vechea unitate principală este slăbită în mână, iar în spatele ei stau două blocuri de plastic negre cu opt contacte plate fiecare. Acea pereche este mufa ISO și decide dacă radioul din coșul de cumpărături este o muncă de zece minute sau o după-amiază cu un multimetru pe alee.

Iată versiunea scurtă înainte de detaliu. O mufă ISO este conectorul standardizat dublu cu 8 pini definit de ISO 10487. Un bloc poartă permanent 12 V, 12 V cu contact cu comutare, masă, iluminare și o ieșire de pornire de la distanță; celălalt poartă patru canale de difuzoare. Când atât mașina, cât și noul radio îl folosesc, cele două jumătăți pur și simplu clic împreună. Când nu, aveți nevoie de un cabl adaptor specific vehiculului. Iar când contactele de alimentare permanente și comutate sunt inversate, radioul își va uita presetările de fiecare dată când decuplați contactul.

Ce specifică de fapt ISO 10487

ISO 10487 descrie o pereche de conectori cu 8 căi, cu cheie și blocați astfel încât să nu poată fi introduși în sensul greșit. Standardul datează de la sfârșitul anilor 1980, când unitățile principale europene erau încă conectate individual, iar instalatorii s-au săturat să se îmbine în războaiele din fabrică. Două decenii de mașini europene și asiatice l-au adoptat, motiv pentru care un hatchback din 1998 și un sedan din 2006 pot împărtăși aceeași mufă radio.

Totuși, nu a fost niciodată universal. Începând cu aproximativ 2000, Volkswagen, Audi, BMW și Mercedes-Benz au trecut la o carcasă Quadlock cu 40 de pini care transportă putere, difuzoare, date CAN și semnale de la volan într-o singură carcasă. Multe modele japoneze și coreene folosesc propriile blocuri cu mai mulți pini, uneori împărțite într-o secțiune de alimentare cu 10 pini și o mufă separată pentru difuzor. Formatul ISO supraviețuiește deoarece piața de schimb se vinde în continuare în vehicule mai vechi și pentru că adaptoarele de la Quadlock și conectorii OEM până la ISO sunt ieftine și stocate pe scară largă.

ISO 10487 Pinout dintr-o privire

Cele trei persoane de contact care decid dacă instalarea funcționează

Aproape fiecare defecțiune legată de ISO provine din trei contacte: A4, A7 și A8.

A4 și A7: capcana memoriei

Cu cheia scoasă din contact, A4 ar trebui să citească tensiunea bateriei, de obicei 12,4 până la 12,6 V la o baterie plumb-acid sănătoasă și aproximativ 13 V la un pachet de litiu încărcat. A7 ar trebui să fie zero. Rotiți cheia în ACC și A7 ar trebui să crească la aceeași tensiune în timp ce A4 rămâne constant. Dacă cele două sunt invers, simptomele sunt inconfundabile: ceasul și stațiile presetate se resetează de fiecare dată când parcați, iar unele unități refuză să se pornească până când contactul este ciclat.

Soluția este să nu tăiați războaiele din fabrică. Majoritatea pigtail-urilor adaptorului ISO au o mică clemă de eliberare pe fiecare terminal sertizat, astfel încât să puteți ridica clapeta, să glisați contactele A4 și A7 din carcasă și să le schimbați. Asta durează două minute și menține mașina reversibilă.

A8: terenul care este uitat

Măsurați rezistența de la A8 la metalul gol pe șasiu. Sub 1 ohm este bine; orice lucru mai înalt indică un știft corodat sau o masă care trece înapoi printr-un circuit de iluminat comun. Un teren slab oprește rareori radioul să funcționeze. Se afișează ca un scâncet al alternatorului care urcă și scade odată cu turația motorului, sau ca un clic ușor prin difuzoare atunci când indicatoarele clipesc.

Adaptoare și hamuri: ceea ce trebuie de fapt să cumpărați

Potriviți adaptorul la mașină, nu la radio. Un cablu Quadlock-la-ISO rezolvă conexiunea fizică, dar dacă doriți ca butoanele de pe volan să continue să funcționeze, aveți nevoie de un modul de interfață care citește protocolul CAN al vehiculului sau scara de rezistență și îl convertește în intrarea de la distanță a radioului. Acestea sunt două achiziții separate, iar instalatorii uită de obicei pe a doua.

Capacitatea actuală este celălalt lucru pe care oamenii îl subestimează. O unitate principală tipică single-DIN sau dublu DIN consumă aproximativ 5 până la 10 A la volum mare, iar contactele de putere ISO sunt de obicei evaluate pentru aproximativ 15 A într-un cablaj de 0,75 mm² (18 AWG). Difuzoarele pot fi mai subțiri, mai aproape de 0,5 mm². Contactul A5 este un semnal de control mai degrabă decât o sursă de alimentare, de obicei sub 300 mA, așa că un amplificator de 200 W are nevoie de propriul releu și de o sursă sigură luată de la baterie.

Acolo unde războaiele de țesut din fabrică a fost deja deteriorată sau în cazul în care construcția este o liniuță personalizată, mai degrabă decât o schimbare directă, un cablaj realizat la lungime este de obicei mai ieftin decât repararea cablajului îmbinat mai târziu. Răsarele personalizate sunt, de asemenea, calea normală atunci când un vehicul folosește un conector pe care nu îl acoperă niciun adaptor de la raft.

Cablajul electronic al vehiculului pentru Tesla, Mercedes-Benz și BMW Relevant atunci când cablajul din fabrică este deteriorat sau un bord personalizat are nevoie de un războaie personalizat, cu conectori plug-and-play pentru Tesla, Mercedes-Benz și BMW. Vizualizare produs →

Conectarea unui conector ISO: O secvență sigură

1. Deconectați borna negativă a bateriei sau cel puțin trageți siguranța radio. Un ștecher ISO are un contact permanent sub tensiune, iar o cheie căzută pe A4 este un scurtcircuit direct.
2. Identificați blocul A și confirmați A4, A7 și A8 cu un multimetru înainte de a conecta ceva.
3. Etichetați firele difuzoarelor. Dacă partea mașină este nemarcată, atingeți pentru scurt timp o baterie AA de 1,5 V în fiecare pereche; conul se deplasează spre exterior pe contactul pozitiv, care vă spune polaritatea.
4. Montați cablajul adaptorului, apoi pliați excesul astfel încât să nu se sprijine de matricea încălzitorului sau de o margine ascuțită a suportului.
5. Introduceți ambele blocuri până când zăvoarele fac clic, apoi trageți ușor de fiecare carcasă pentru a confirma menținerea.
6. Reconectați bateria și verificați trei lucruri: memoria postului după un ciclu al tastei, scăderea luminii afișajului când luminile se aprind și fără zgomot la repaus.

Greșeli care apar mai târziu

• Tăierea conectorului din fabrică. Economisește cinci minute și elimină opțiunea de a readuce mașina la standard; un adaptor costă mult mai puțin decât un ștecher de schimb.
• Presupunând că ISO înseamnă universal. Două blocuri cu 8 pini cu aspect identic pot încă transporta semnale diferite pe A1, A2 și A3, în funcție de producător și de anul model.
• Alimentarea unui amplificator de la A5. Acest contact este o ieșire de semnal de curent scăzut și nu va supraviețui unei sarcini reale.
• Ignorând calitatea solului. O revenire a șasiului de 3 ohmi este suficientă pentru a introduce zgomot audibil într-o instalare altfel curată.
• Schimbarea perechilor de difuzoare stânga și dreapta. Radioul încă redă, așa că eroarea trece adesea neobservată până când comenzile fader și balans se comportă ciudat.

Când conectorul ISO nu este răspunsul corect

Dacă vehiculul dumneavoastră folosește Quadlock, un bloc 106 sau un conector proprietar și nu ați intenționat niciodată să schimbați unitatea principală, mufa ISO poate fi irelevantă pentru proiectul dumneavoastră. În acest caz, scopul mai practic este de obicei adăugarea de funcții de control și afișare fără a atinge circuitul radio.

Aici își câștigă locul un ecran tactil capacitiv independent. Panourile de la 4 inchi până la 7 inchi pot fi montate într-o cotieră, o consolă din spate sau o inserție personalizată pentru bord și pot fi conduse prin CAN sau RS485, lăsând unitatea principală din fabrică și cablajul său neatinse. Deoarece astfel de panouri nu sunt legate de contactele de alimentare ale radioului, ele ocolesc complet întrebarea A4 și A7, ceea ce merită să știți înainte de a vă angaja să înlocuiți o unitate principală care încă funcționează. Un scurt primer ce poate controla un ecran tactil al mașinii este o lectură utilă în această etapă.

Ecran tactil capacitiv pentru mașină de 7 inchi cu afișaj IPS Util pentru cotiere, consolă din spate sau instalații personalizate în bord, unde un panou tactil independent evită deranjarea unității principale din fabrică care funcționează. Vizualizare produs →

Înainte de a comanda orice, notați patru date: anul, marca și modelul vehiculului; o fotografie a conectorului existent cu o riglă lângă el; tensiunile măsurate pe A4, A7 și A8; și dacă aveți nevoie de control pe volan sau de un amplificator. Aceste patru răspunsuri decid dacă munca este un schimb plug-and-play sau o construcție de cablaj.

Dacă răspunsul este o construcție a cablajului, cumpărați-l de la un furnizor care sertează bornele corecte în loc să lipiți în linie și cereți pinout-ul în scris, astfel încât desenul să poată fi verificat pe mașină. Furnizorii lucrează deja peste tot electronice auto personalizate , hamurile și hardware-ul de bord tind să livreze un războaie care se potrivește cu diagrama pe care o trimiteți, ceea ce elimină presupunerea care face ca lucrările ISO să meargă greșit în primul rând.